Concrete pavement
Der Entwurf ultradünner Fahrbahnplatten mit TCPavements und Faserbeton-Dünnbetonfahrbahnen (TCP) ist eine revolutionäre Entwurfsmethode, die es Ingenieuren ermöglicht, Betonfahrbahndecken zu installieren, die
- bis zu 10 cm dünner als herkömmliche Betonplatten sind,
- Kann auf schlechtem Boden verlegt werden,
- Kann auf vorhandenem Asphalt verlegt werden,
- die Ermüdungsbeständigkeit erhöht haben und
- haben verbesserte Haltbarkeit
Um dies zu erreichen, optimieren TCP-Designs die Abmessungen von Betondeckenplatten. TCP-Platten sind kleiner als typische Betonplatten, wie in den Abbildungen 1 & 2 zu sehen ist. Dadurch können sie die Last schwerer Fahrzeuge besser verteilen, indem sichergestellt wird, dass schwere Fahrzeuge nie mit mehr als einem Radsatz auf einer bestimmten Platte beladen werden. Die Abbildungen 1 & 2 zeigen auch, dass die kleineren Platten auch die Ermüdung durch minimale Rollneigung auf jeder Platte verringert haben, indem sie den Kontakt der Platte mit dem Boden maximieren. Die Änderungen der Plattenabmessungen ermöglichen dramatisch dünnere Fahrbahnen. Tatsächlich können TCP-Platten 10 cm dünner sein als herkömmliche Betonplatten TCP vs. herkömmliche Betonplattenkonstruktionen Traditionell wurden die Plattenkonstruktionen mit der AASHTO 93 Gleichung berechnet, die 3,5 m bis 5 m lange Platten empfiehlt. Bei diesem Entwurf wird die Plattenlänge jedoch nicht als relevant für die Dicke des Entwurfs betrachtet. Tatsächlich versucht AASHTO 93, die Platten so groß wie möglich zu entwerfen, um Fugen zu reduzieren.
TCP-Entwurf
AASHTO 93 Design-Tests und die Anwendung in der Praxis haben gezeigt, dass TCP-Designs bei der Minimierung von Spannungen auf Brammen weitaus besser abschneiden als traditionelle AASHTO-Designs. Durch die Optimierung der Plattengrößen teilen sich TCP-Designs die Spannungen viel effektiver und ermöglichen dünnere Beläge und eine längere Lebensdauer der Anlagen.
Spannung v Plattenabmessungen
Synthetische Fasern in TCP-Konstruktionen Sirjans strukturelle synthetische Fasern sind technische Copolymerfasern, die zur Kontrolle von Betonrissen und zur strukturellen Verstärkung in Beton verwendet werden. Das System funktioniert durch die Verteilung von Zehntausenden von hochfesten Fasern in der gesamten Betonmischung. Da die Fasern über die gesamte Platte gemischt werden, beginnen sie mit der Bewehrung genau an der Stelle der Spannung und verbessern die allgemeine Duktilität und Haltbarkeit der Betonplatten. Durch die Verstärkung dünner Betonplatten mit Sirjans industrieführenden Makro-Synthesefasern sind die Ingenieure in der Lage, die Haltbarkeit ihrer Anlage zu maximieren und die Produktionsgeschwindigkeit zu erhöhen, während gleichzeitig die Kosten für Material, Arbeit, Lagerung und Transport minimiert werden.
Faserverstärkte Betonfahrbahnplatte Sirjan Nano Yarn & Granule Co. sind die Branchenführer bei faserverstärkten Betonfahrbahnplatten und bieten die besten Fasern, umfassende Konstruktionsunterstützung und bewährte Projekterfahrung. Unsere hochleistungsfähige Emboss-Synthetikfaser-Betonbewehrung macht Stahlbewehrungsstäbe in modernen Betonfahrbahnplatten überflüssig, was die Bauzeiten und langfristigen Instandhaltungskosten senkt. Sirjans Faserbeton eignet sich für die Verwendung mit:
- Eingebettete Schiene
- Schwimmende Platten
- Vorgefertigte Fahrbahnplatte
- Gleitgeformte Gleisplatte
- Eingegossene Schwellen
- Gestiefelte Schläfer
Direkte Befestigung und elastische Grundplatte Gleisplatten aus Beton werden zunehmend als Alternative zu Schotteroberbausystemen verwendet, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsschienen, um Probleme zu überwinden, die mit dem traditionellen Schotteroberbau verbunden sind. Sie sind auch im U-Bahn-Stadtbahnbau üblich geworden, wo der Schienenkorridor vom Straßenverkehr geteilt wird und die Schiene in die Beton-Gleisplatte eingebettet ist. Betongleisplatten werden verwendet, da sie schnellere Bauzeiten ermöglichen, eine längere Lebensdauer der Konstruktion bieten und weniger Wartung erfordern als herkömmliche Schottersysteme. Die herkömmliche Stahlbewehrung hat mehrere Nachteile der Betonfahrbahnplatte. Das Verlegen und Abbinden der Stahlbewehrung ist ein enormer Zeitaufwand während des Bauprozesses, und die logistischen Probleme, die durch das Verlegen von Stäben in engen Mittelpunkten entstehen, können die Bauzeiten stark verlangsamen. Stahlstäbe können auch eine unerwünschte Leitfähigkeit von der Schiene verursachen, was zu Korrosion der Stahlinfrastruktur führen kann. Sirjan's Emboss struktureller synthetischer Faserbeton, der in Betonfahrbahnplatten verwendet wird, eliminiert stahlbezogene Probleme. Zu den Vorteilen von Sirjan's Emboss-Synthetikfaser gehören.
- Erhebliche Reduzierung der Bauzeit - kein Verlegen von Stahl
- Erhöhte Dauerhaftigkeit - keine Korrosion der Bewehrung
- Geringere Wartungskosten, längere Lebensdauer der Konstruktion
- Eliminierung von Transport und Lagerung von Stahlbewehrung
- Eliminierung von Streustrom und damit verbundenen Korrosionsproblemen
- Die Faser verstärkt die gesamte Tiefe der Betonplatte - im Gegensatz zu Stahlstäben
- Keine Notwendigkeit, Bereiche auszuboxen oder vorzubezeichnen, um die Stahlbewehrung zu vermeiden
- Einfaches Erstellen von Kontraktionsfugen - keine Hindernisse durch Stahlbewehrungsmuster
- Verbesserte Rissbeständigkeit und Risskontrolle im gesamten Querschnitt
Sirjan Nano Yarn and Granule GmbH. hat keine Kontrolle über die Herstellung von Produkten mit KORTTA und deren Verarbeitung. Darum kann sie keine Verantwortung für die Endprodukte übernehmen.